隨著新能源轎車浸透率不斷提升，越來越多玩家垂青充電樁的生意，妄圖分得一杯羹。

“新進入的玩家許多，死得快的企業也許多。充電樁職業已經進入大浪淘沙的第二開展階段。”英杰電氣董事長王軍在承受記者專訪時如是說。在他看來，充電樁這門看似簡略的生意并不好做，穩定的產品質量與技能研制是柱石。

2023年新年長假，電動車失掉動力卡在半路的景象屢見不鮮，“充電焦慮”已成普遍現象。面對日益增加的基礎設施需求，工信部等八部門近期力挺充電樁，明確提出“完善公共范疇車輛全面電動化支撐系統，促進新能源轎車推廣、基礎設施建造”等要求。

充電樁再迎新政，二級商場資金對其抱以高度熱情。2月中旬，充電樁指數刷新年內*高點，再漲3%就將打破前史*高點。

充電樁實質是個電源，底層技能為電源技能。記者梳理數據顯現，A股充電樁板塊有37家企業，其間65%來自電力設備職業，也有部分企業來自家用電器、機械設備、核算等職業。

多年從事工業電源的英杰電氣2016年切入充電樁范疇。在王軍看來，充電樁中心部件制作端與下流運營商是產業鏈的中心環節，而在高壓快充逐步成為干流的趨勢下，新技能革新將成*大亮點。他還表明，比較一味尋求車樁比到達1：1，考慮如何合理、有效滿意充電需求更契合職業開展趨勢。

充電樁成新能源本年*火賽道

近兩年，充電樁職業正完成由方針驅意向需求驅動轉型，快充需求份額逐步提高。本年2月初，工業和信息化部等八部門印發《關于組織開展公共范疇車輛全面電動化先行區試點工作的告訴》后，華安證券的研報指出，試點工作期間(2023~2025年)，國內新增公共充電樁商場空間為510億元，公共充電樁增量商場復合增速將超46%。

職業增加預期在前，充電樁板塊行情隨之走高。數據顯現，充電樁指數于2月15日創下年內新高5123.66點，距離前史*高點一步之遙。到2月22日收盤，充電樁指數年漲幅已達22.26%，大幅跑贏了新能源轎車、光伏、風電等。

板塊方面，37只股平均上漲22.3%，僅科士達錄得下跌（-13%），18只股的年漲幅超20%。其間，通合科技領漲板塊，累計上漲85.46%，股價一度創下2017年10月以來新高。

盛弘股份的漲勢相同兇猛，公司股價自上一年4月27日低點16.84元發動并連漲10個月，于2月15日創下前史新高（76.66元），區間漲幅高達313.78%。

隨同股價大漲，不少充電樁企業紛紛公告了股東減持計劃。盛弘股份22日公告稱，股東肖學禮減持計劃期限屆滿，算計減持股份數量587.53萬股。通合科技同日公告稱，股東任獻偉已經累計減持127.28萬股，不再是公司持股5%以上的股東。

記者統計數據顯現，37只股中有22只已發表2022年度業績預告，12家預增、1家續虧、4家首虧、3家扭虧、2家略減。部分公司的充電樁事務已在利潤表有所體現，也有企業的充電樁事務上一年剛起步，對經營收入奉獻甚微。

行情火熱之際，機構出資者調研充電樁企業的頻次越發密布。盛弘股份在承受調研時表明，公司主要是出售充電樁設備。談及海外事務，盛弘股份表明，國產充電樁出海，首先經過海外國家的產品認證是進入其商場的門檻；其次產品的功能、質量、價格等是否具有競爭力。

道通科技1月份共計接待了10場調研。針對2022年業績預告凈利潤大幅下滑，公司表明充電樁新事務的研制及出售費用全年投入比較大，交直流充電樁全系列產品是從上一年9月份才陸續上市出售，沒有大規劃放量。

2月以來，英杰電氣發表的5份機構調研公告顯現，現在海外商場事務主要是溝通充電樁，略高于國內事務（直流樁為主）。同時，隨著充電樁產能擴廠完成后，英杰電氣將具有40萬臺溝通樁和1.2萬臺直流樁的生產能力。2021年，英杰電氣的充電樁事務全年新增訂單6800萬元，同比增加553%。2022年上半年，公司來自于充電樁職業的新增訂單為7800萬元，同比上升458%。

誰是*大受益者

充電樁產業鏈上游是各類元器件供貨商，中游為充電樁制作商，下流則是運營商。大電流的充電計劃被特斯拉首先采用后，高壓大功率充電已逐步成為緩解補能焦慮的干流計劃。高壓、大功率充電也帶動產業鏈多環節革新。

王軍表明，現在來看，充電樁制作商和運營商是整個充電樁職業的中心環節。“充電樁運營實踐是門‘地主生意’，擁有更好的地理位置，就能獲得更高盈余。但運營服務前期需求較大資金投入，且出資回報周期較長。”王軍說，運營商往往直接向英杰電氣這類制作環節廠商采購充電樁。

按照輸出電流方式不同，充電樁分為溝通充電樁和直流充電樁，前者即常說的慢充，后者即快充。溝通充電樁與直流充電樁的單樁價值不同較大，充電模塊為直流充電樁的中心部件，約占充電系統本錢40%~50%，其余本錢構成包含充電槍、外殼、主控板等等。

“充電模塊是充電樁高壓、大功率開展趨勢下*主要的受益環節。英杰從工業電源職業起家，充電樁具有事務協同性。”王軍說，充電樁職業的品牌特點弱，職業開展的亮點主要是高壓快充等新技能帶來的需求改變，以及歐洲等海外地區建造提速帶來的增量機會。

隨同大功率充電樁加速浸透，職業各類競爭者加碼布局事務，因為各個參與者的原始優勢不同，構成了多元化競爭格式。

上市公司方面，許繼電氣、國電南瑞等老牌電力電網央企，既供給充電樁的同時搭建平臺。國電南瑞2022年半年報顯現，公司在江寧園區投運51個新能源轎車充電樁，其間溝通充電樁40個，直流充電樁11個，

運營商環節的頭部公司都非上市公司，主要有特來電（特銳德）、星星充電（萬幫數字能源）等，其均加速布局設備端，搶占商場份額。到2022年12月，全國充電基礎設施累計數量為521萬臺，同比增加99.1%。2022年公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座。充電運營商方面，公用充電樁前五是：星星充電、云快充、特來電、國家電網、小桔充電。專用充電樁前五是：特來電、國家電網、星星充電、深圳車電網、南方電網。

另一邊，工業電源設備的上市公司也發揮起技能同源的優勢，布局充電樁范疇。英杰電氣以外，盛弘股份、動力源、英可瑞（300713.SZ）、奧特迅均為工業、網絡電源企業，切入充電樁賽道。

萬億商場是偽出題？

2022年全球新能源轎車銷量打破1000萬輛，充電樁作為基礎補能設施，建造進度存在必定滯后。揭露數據顯現，到2022年底約為2.6：1，即每2.6輛新能源轎車可以有1個充電樁供給服務。

盡管近幾年我國車樁比穩步下降，車主的充電焦慮仍難消除。車樁比應該到達什么比率？在王軍看來，充電樁不夠是客觀現狀，但這項數據很難給出定數。“如果必定要給車樁比一個詳細目標數值的話，可能是個偽出題，投建充電樁也要考究出資回報率。”王軍說，以高速公路服務區來說，是根據車流規劃建造充電樁還是進行悉數裝置，若是后者前期出資和收益顯著不對稱。名勝風景區若按五一、新年長假車流配備充電樁，平日時段則是巨大資源浪費。

王軍表明，比較尋求車樁比，換個視點考慮怎樣滿意電動車充電，布局均衡、智能高效的充電基礎設施系統更適合我國國情。

記者注意到，現在，商場上有部分研究報告根據車樁比1∶1的建造目標核算商場空間，并指出我國充電樁建造存在6300萬的缺口，預計將構成萬億元的充電樁基礎設施建造商場。

于是，充電樁的后來者紛至沓來。記者了解到，在2016年或者更早，充電樁職業參與者較少，毛利率高是普遍現象，乃至有些企業暴利。現在，現在國內充電樁設備生產廠商數量超越 300 家，商場競爭較充沛，國電南瑞、科士達、科陸電子、許繼電氣、思源電氣、易事特、萬馬股份等。

王軍認為，當前是充電樁職業開展的第二階段：產業過剩、職業洗牌。子范疇充電模塊已逐步構成寡頭格式，能夠穩定供給的廠商不超越10家。

關于規劃化生產，穩定的產品質量和高份額研制投入是充電樁企業維持中心競爭力的要害。英杰電氣的全資子公司四川蔚宇電氣有限責任公司（下稱“蔚宇電氣”）擔任研制制作新能源轎車充電樁。王軍介紹稱，蔚宇電氣直接管理的研制人員共58人。“理想情況下，我們希望未來加大招聘力度，將研制人員擴充至100人左右。”他說。

       文章來源：**財經

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